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帝王條款上路一年 六都仍是行人地獄

在六都行人安全的情緒聲量分析中,好感度最高的是高雄市。圖/TPOC台灣議題研究中心提供

《道路交通管理處罰條例》禮讓行人新制在2023年6月30日正式上路。因為條文中要求汽機車在任何情況下,都得禮讓行人先行,否則最高可罰6000元罰鍰,也被稱為「行人帝王條款」。這項新制實施將屆滿一年,台灣的「行人地獄」標籤撕掉了嗎?

TPOC台灣議題研究中心透過QuickseeK快析輿情資料庫,蒐集近半年(2023年12月1日至2024年5月31日)網路上行人及交通安全好感度的相關討論,並比較六都在相關議題中的網路聲量。

網路數據觀察發現,在六都行人安全的情緒聲量分析中,好感度最高的是高雄市,正面討論有1588則,負面為2254則,好感度約為0.7。而行人好感度最低的則是台中市,正面討論2428則,負面討論有4871則,好感度僅有0.5。

事實上,根據道安資訊查詢網的公開數據,今年(2024年)一月到三月間,台中不只每十萬死傷人數全台最高,有850人,行人交通事故也呈現增加態勢。交通「撞」況惡名昭彰。

若以交通安全進行六都的情緒聲量分析,台南市因為取消了7個路段強制兩段式左轉,加上安定東路向東延伸道路已完工通車,改善南科交通,獲得六都中最高的好感度2.19,正面聲量為1503則,負面聲量687則。與之對比的是首都台北市。正面聲量777則,負面聲量990則,好感度僅有0.78,是六都中好感度最低,且唯一負面聲量高於正面聲量的城市。

台北市長蔣萬安甫一上任,就成立府級專案小組,擬定為期三年的交通安全改善計畫,並射出北市交通局、工務局、警察局「交通安全3支箭」,高調宣示2024年將會是台北市的「交通安全年」。

但數據顯示,人民對蔣萬安的改革很無感。在台北市交通安全文章的相關討論中,民眾依然對於禮讓行人卻反遭後車檢舉、人行道停車、總統車隊交管延誤上班,以及台北車站停車場對重機族群不友善等議題相當不滿。

帝王條款上路一年 六都仍是行人地獄【圖 / 梅花新聞網】

若交叉比對六都行人安全、交通安全的好感度,則會發現台南市表現相當極端。台南市因為車禍多、圓環轉彎規定複雜,加上機車亂象多,行人安全好感度僅有0.59,雖然贏過藍營執政的台中市和台北市,仍是六都中的「後段班」。

但台南市近半年,因為取消7個路段的兩段式左轉,贏得機車族好感,加上耗資7.73億元的安定東路向東延伸計畫道路,也順利通車,惠澤南科通勤族,在主辦2024年台灣燈會期間,也因為交通疏運規劃完善,收穫好評。因而在交通安全好感度的聲量分析中,獲得六都中最高,2.19的好感度。

然而數據也指出,不論是六都哪個城市,行人安全的負面聲量都高於正面聲量,顯示出民眾依然對行人安全有所疑慮。不論是對機車違法騎入騎樓、人行道,以及禮讓行人新制的矛盾,還有交通警察執法不力都相當不滿,距離撕下「行人地獄」的標籤,六都都還有努力空間。

梅花新聞網

台灣郵報原始網址:帝王條款上路一年 六都仍是行人地獄

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